８日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。

推荐阅读：

国务院：制定完善配套政策措施 促进物流业发展

一要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。详细》

发改委：一季度物流费占GDP 17.9%

发改委昨日发布数据称，1季度全国社会物流总费用持续增长，同比增长17.9%达到了1.7万亿元。发改委表示，在成本上升和服务价格难以提升的双重影响下，物流企业经营困难进一步加大。详细》

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进说，国务院的部署无疑会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展。更深层次的意义则在于，通过降低物流企业服务成本以推动整个社会物流运作的效率，降低整个社会物流的成本。

推荐阅读：

物流公司称公路收费占物流成本1/3

2月15日，本版推出了“公路收费之乱象”专题，反映了读者对当今中国公路收费中的问题的亲历及意见、看法，“编辑视线”也表明了《不合理公路收费吞噬民众利益》的观点。该版刊出后，引起读者及社会的广泛关注。读者、网友纷纷晒出自己的相关经历，痛斥收费公路“站点密、收费高、罚款乱”所带来的种种弊端。今天本版再次聚焦这一话题，反映不同层面的不同声音，旨在促进我国公路建设与管理的良性发展。详细》

网民：畸高物流成本助推通胀

网民认为，畸高的物流成本已经成了物价上涨的“助推器”。由此带来的“菜价悖论”等不良影响，不仅使民生饱受煎熬，还严重制约经济社会健康发展。如何清理路桥高收费、名目繁多的各种罚款，既是对智慧的检验，也是对勇气的考验。详细》

物流成本有多难降：一家物流企业的降成本试验

　“物流费用占GDP18%”“路桥收费暴利超房地产”……近日，通过央视主持人的嘴，这些物流业顽疾得以大白于天下。一时间，物流环节成为催高物价的罪魁祸首。然而，摆在物流企业面前的是，过路过桥费并不会因为“被骂”而免单，油价也不会因为大家“喊贵”而降低。详细》

　　自2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展。但一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展，也制约了整个社会物流效率的提升。

　　税收是物流业发展的重要制约之一。据了解，目前物流各个环节的税率并不统一。运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。

　　针对税负不均的现象，国务院要求，研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。

　　记者了解到，业界一直呼吁将物流业各环节营业税税率统一为3%，但有关部门倾向于将物流业纳入增值税范围，取消营业税。

　　重复征税也是物流行业普遍存在的问题。物流业企业之间由于业务需要，往往对同一运输业务进行分工协作，这样容易造成同一业务不同企业间重复征税的问题。对此，国务院要求，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

　　另一个被物流企业诟病的是过路过桥费。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。

　　蔡进对记者说，公路收费本是国际惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，“过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。”

　　为此，国务院会议指出，要降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。

　　在税费之外，国务院还强调，要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

　　在物流投入方面，国务院要求，各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。